飞机飞行原理3——前缘襟翼和襟翼

当前位置:首页 > 军事秘闻 发布时间:2019-12-23编辑:陌澜汐来源:www.81079.cn阅读数:次 手机阅读

前缘襟翼和缝翼似乎主要处理飞机大迎角飞行时气流分离引起的失速问题。为了讨论襟翼缝翼的使用,让我们先看看什么是失速。


首先,失速的定义不是飞机空速度(即飞机相对于空空气的速度)字面上太低,而是当飞机的迎角大于最大升力迎角时,反向压力梯度与粘性效应分离,导致上部翼型分离处的压力上升,从而导致升力突然下降。这是大迎角失速。此外,当高速飞机飞行时,冲击波失速是由超过临界速度的飞行速度引起的。这里不讨论这个。


失速引起的最直接和最危险的飞行状态是螺旋,也称为尾旋。旋转的原因通常是一个机翼在另一个机翼之前失速,导致一个机翼下沉,从而形成一种现象,即一侧沿着小半径的螺旋轨迹旋转,一侧急剧下降,同时围绕滚转、俯仰和偏航三个轴连续旋转。这种状态不是飞机的正常飞行状态,它的旋转半径很小,通常只有几十米。下沉率很高,几乎自由下落,甚至达到每秒100米。


失速形成的主要原因是分离涡是由于迎角过大而形成的。

图为俄罗斯飞行员进入尾旋状态图为俄罗斯飞行员进入旋转状态。


纺纱是一种极其危险的情况,处理不当很容易导致严重后果。然而,为了避免迎角增加时机翼失速的现象和增加飞机的最大仰角,飞机有前缘缝翼和襟翼。


受范前缘襟翼通常指无缝轨道的简单前缘襟翼。它增加了机翼的外倾角,增加了前缘吸力,从而提高了升力,也增加了失速迎角。其原理与后缘襟翼基本相同,即通过改变机翼外形来提高升力。虽然前缘襟翼结构简单,便于日常维护,但这种设计增加了阻力,升阻比不理想。

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